深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，采用“西桥东隧”建设方案，东部的海底隧道部分全长约6.8公里，设计为双向八车道，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。海底隧道与东、西两座人工岛相连，其中东人工岛实现了海底隧道与路面上各条高速公路的转换，而西人工岛则承担着隧道与海上桥梁转换的功能。
西人工岛：“海上鲲鹏”伶仃洋上新地标
在全长24公里的深中通道行驶，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺利地开进海底隧道呢？深中通道西人工岛就解决了这个问题。
从空中俯瞰，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场的西人工岛就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。
西人工岛最重要的功能是实现桥隧转换，2016年12月开工建设，是全线最早开工的项目。这个深中通道全线在伶仃洋上落下的“第一子”，对深中通道整体稳定性和进展起着非常关键的作用。位置和作用无可替代，但在茫茫大海上筑起这么一座人工岛，从哪着手呢？
57个钢圆筒每个直径28米、高35—40米，重达650吨。深中通道西人工岛处于采砂区内，地层复杂，建设团队研发了钢圆筒基础预处理核心技术，在不平整、不均匀的施工海域地基上“磨豆腐”，降低硬质土地层强度，加上自主研发的12锤联动锤组同频震动，成功将一个个巨型钢圆筒精准牢固地打入海底岩层中，创造了西人工岛四个半月快速成岛的世界纪录。
除了实现桥隧转换的功能，西人工岛也将作为隧道及大桥养护和管理的重要场所，这座“海上鲲鹏”造型的人工岛还将成为伶仃洋上的新地标。
深中通道要实现水下互通功能，离不开东人工岛。那么岛隧之间怎样转换？如何与地面上相邻路网衔接，实现多地互联互通呢？跟着记者到东人工岛一起继续了解。
深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。
从空中俯瞰，“T”字形的东人工岛主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁就像一只挥动着翅膀的海鸟翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积近35万平方米，相当于48个标准足球场。
总台央视记者 李伟代：这里是深中通道东人工岛水下互通枢纽的一个分流点，我们现在是在海面下15米的地方，我的前方就是深中通道海底沉管隧道，隧道到这里分成了两个岔，未来从中山到深圳来的车辆，会通过这个“Y”型的岔路分流和地面上路网顺畅衔接。
像这样的隧道匝道分、合流点，在东人工岛水下枢纽有四个，它们和岛上主线隧道共同实现车辆的分流与合流。
水下互通立交处于相对封闭环境，对驾驶视距有一定影响。早在项目前期研究时，专业团队就通过专业软件系统对多种状态下的驾驶进行仿真模拟，将主线隧道与匝道隧道合流处的连续隔墙优化设计为立柱以增加通透性，同时采取智能电子安全辅助设施提高行车的安全性。